但魯塞薩巴吉納的女兒此前則表示，對已經快70歲的人來說，25年監禁基本上就是死刑。

原標題：F1澳大利亞站-勒克萊爾奪冠維斯塔潘退賽周冠宇超頭哥P11北京時間4月10日，2022賽季F1第三站澳大利亞大獎賽在墨爾本的阿爾伯特公園賽道結束正賽爭奪。第39圈，維斯塔潘被告知將賽車停在路邊，賽季前三站兩度早退，紅牛賽車的穩定性再次受到質疑。

4月22日-24日，F1將在意大利伊莫拉賽道展開賽季第四站艾米利亞羅馬涅大獎賽的爭奪。眾所周知，這條賽道自1996年以來首次進行了重大修改，包括維修通道都被加寬，並且最初還設有四個DRS區域，後在練習賽過後減至三個，一切都為了能夠讓比賽更加精彩。第12圈，維斯塔潘向車隊報告左前胎已經完全顆粒化，因此與領跑的勒克萊爾差距在不斷擴大。

用胎方麵，阿隆索、塞恩斯、馬格努森、維特爾和斯特羅爾都是硬胎，其餘車手則選擇中性胎起步。在無線電中，維特爾說道：對不起，賽車在刹車區的反應太難判斷。

第6圈，比賽恢複正常。

第23圈，維特爾出4號彎時失控撞牆，引發安全車。這次漲幅對奔馳這些主銷車型有影響嗎？有人說買大奔的基本都是不差錢的主兒，這話擱以前還算恰當，可現在有小車型和分期政策的加持，普通家庭買個奔馳也不是很難的事情，可如今這些受眾群體較大的車型現在漲價啦，雖然也就漲了三五千塊錢，但這對於不少需要掏空腰包才能探到奔馳豪華品牌門檻的消費者而言，可能就得重新考量一下買這車的必要性。

奧迪在今年2月份宣布澳大利亞市場全係車型進行漲價調整，漲幅從0.38-4.8萬元不等。德係豪華品牌梅賽德斯-奔馳前段時間毫無預兆地官宣全係列車型集體漲價，並表示這次漲價是因為物流成本和投入成本的劇增所致。

如今寶馬雖然在售價上依舊堅挺，但當奔馳在這輪漲價潮中率先起跑的情況下，寶馬又能堅持多久呢。雖然整個漲價鏈都在情理之中，但當需要支付動輒三五千乃至上萬的額外費用時，依舊讓不少對價格敏感的消費者意難平，很多車企單純以漲價來自保，卻忽略了通過其它服務來安撫或者補償消費者的心理落差，即便是僥幸通過這次風波，未來又能走多遠呢？*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯係刪除

（作者：郭桂彬）